鎂合金壓鑄的業(yè)內(nèi)現(xiàn)狀及在推廣中的主要挑戰(zhàn)

隨著輕型汽車的發(fā)展，對鎂和鋁等輕合金鑄件的需求逐年增加。自1990年以來，汽車鎂一直在快速增長，年均增長率為20％。 鎂合金已成為汽車材料技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng)域。壓鑄鎂合金材料，具有可回收利用和無芯片技術(shù)的優(yōu)點，特別適合循環(huán)經(jīng)濟，節(jié)能，低碳，清潔生產(chǎn)的要求，在過程中起主導作用。 汽車發(fā)展朝輕量化。許多汽車零部件制造商積極抓住發(fā)展機遇，投資鎂合金壓鑄件的生產(chǎn)和研究。據(jù)《中國鎂合金汽車壓鑄件行業(yè)分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國大型鎂合金壓鑄行業(yè)需求量達到14.9萬噸，同比增長23.12%。目前，國內(nèi)外各汽車企業(yè)正致力于研究占車重比例大的車身(約30%)、發(fā)動機(約18%)、傳動系統(tǒng)(約15%)、行走系統(tǒng)(約16%)、車輪(約5%)等鋼或鋁零部件的鎂合金化。

結(jié)合我國生產(chǎn)的單車鎂合金使用量來看，2017年我國鎂合金汽車壓鑄件行業(yè)市場容量將達22.9萬噸，到2022年市場容量將達66萬噸，年均復合增長率將達到23.5%。

全球汽車單車用鎂量較低，汽車用鎂合金需求擴張潛力強勁。一直以來，高強度鋼、鋁合金、工程塑料等輕量化材料廣泛應用于汽車及汽車零部件制造的各個方面，而鎂合金鑒于種種原因沒有得到大力推廣和使用，鎂合金目前主要應用在儀表盤支架，轉(zhuǎn)向支架，發(fā)動機罩蓋、方向盤、座椅支架、車內(nèi)門板、變速器外殼等方面。目前，北美地區(qū)每輛汽車使用鎂合金3.8kg，日本為9.3kg，歐洲PASSAT和Audi A4上每輛車使用鎂合金達到 14kg，而國產(chǎn)汽車每輛用量平均僅 1.5kg。

主要挑戰(zhàn)：

耐腐蝕性差、成本和廢品率高是鎂合金普及“攔路虎”。

鎂合金制造汽車零部件確實存在壓鑄成本高、廢品率高、存在安全生產(chǎn)隱患等問題。中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈說，鎂是一種很活潑的元素，耐腐蝕性很差，我國在鎂合金零部件抗腐蝕性方面的技術(shù)能力要差一些。另外鎂在加工過程中，容易發(fā)生燃燒和爆炸，存在安全生產(chǎn)問題。生產(chǎn)現(xiàn)場需要嚴格的管理來保證安全生產(chǎn)。

隨著城市化進程的加快，能源變得越來越短缺、環(huán)境污染越來越嚴重，節(jié)能減排成為關(guān)乎國計民生的重要事件。無論是傳統(tǒng)汽車，還是新興的新能源汽車都十分注重車身輕量化設(shè)計，以達到節(jié)能環(huán)保的目的。

汽車用鎂合金蓬勃崛起，同時鎂合金壓鑄工藝日漸成熟，應用范圍不斷擴大，鎂合金壓鑄汽車零部件將推動汽車輕量化的進程。

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