壓鑄廠家淺析鎂合金在汽車(chē)輕量化中的具體應(yīng)用

汽車(chē)內(nèi)部構(gòu)造

雖然鎂合金耐腐蝕性差，但是對(duì)于汽車(chē)內(nèi)部構(gòu)造來(lái)說(shuō)，防腐不是主要考慮的問(wèn)題，因此鎂合金在汽車(chē)內(nèi)部構(gòu)造得到了比較廣泛的應(yīng)用，尤其是在儀表盤(pán)和轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)中。據(jù)悉，第一支鎂合金儀表盤(pán)支柱是由通用公司在1961年壓鑄生產(chǎn)，比使用鋅合金壓鑄生產(chǎn)的同樣部件節(jié)省了4kg材料。過(guò)去十多年間，采用鎂合金壓鑄的儀表盤(pán)支柱取得了極大進(jìn)展。

鎂合金在座椅上應(yīng)用始于1990年代的德國(guó)，主要是奔馳公司在SL Roadster中使用了鎂壓鑄生產(chǎn)的帶有三點(diǎn)安全帶的座椅結(jié)構(gòu)。與鎂合金在儀表盤(pán)上的應(yīng)用情況相似，近幾年，采用鎂合金設(shè)計(jì)、制造的座椅也經(jīng)歷了一個(gè)明顯提高的過(guò)程?，F(xiàn)在采用鎂合金的座椅結(jié)構(gòu)最薄可以達(dá)到2mm，大大減輕了重量。雖然其他材料如高強(qiáng)度鋼、鋁、復(fù)合材料等也得到使用，但是專(zhuān)家預(yù)測(cè)，鎂合金未來(lái)將會(huì)成為汽車(chē)座椅部件輕量化和具有成本效益的一個(gè)主要材料。

車(chē)身

鎂合金在車(chē)身應(yīng)用中受限，但是也得到了整車(chē)廠的應(yīng)用。通用汽車(chē)在1997年引進(jìn)C-5 Corvette時(shí)，使用了整片鎂合金壓鑄的車(chē)頂框架，此外，鎂合金也被應(yīng)用在凱迪拉克XLR敞篷車(chē)的可伸縮硬頂敞篷車(chē)頂和頂部框架，福特F-150卡車(chē)和SUV也使用了有涂層鎂鑄件作為散熱器的支架。在歐洲，大眾汽車(chē)公司和奔馳已率先實(shí)現(xiàn)了薄壁鎂合金鑄件在車(chē)身面板中的應(yīng)用。

底盤(pán)

當(dāng)前，鑄造或鍛造鎂合金車(chē)輪已被用于許多高價(jià)位的賽車(chē)或高性能跑車(chē)。然而，相對(duì)較高的成本和鎂合金車(chē)輪潛在的腐蝕問(wèn)題阻止其在大批量生產(chǎn)車(chē)輛上的應(yīng)用。

未來(lái)，輕量化、低成本的鎂合金底盤(pán)部件，如輪轂、發(fā)動(dòng)機(jī)懸架以及控制臂等零部件的生產(chǎn)將依賴(lài)鎂合金鑄造工藝的大力提高，已經(jīng)在鋁合金輪轂和底盤(pán)部件上開(kāi)發(fā)的各種鑄造工藝經(jīng)過(guò)改造后可以成功適用于鎂合金。此外，低成本、耐腐蝕圖層和新的具有抗疲勞和高沖擊強(qiáng)度的鎂合金開(kāi)發(fā)也都將加速鎂合金在底盤(pán)上的應(yīng)用。

動(dòng)力總成

動(dòng)力總成的大部分鑄造件如發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、汽缸蓋、傳動(dòng)箱、油底殼等是由鋁合金制成。目前，北美生產(chǎn)的皮卡和SUV已經(jīng)鎂合金變速器，大眾和奧迪的鎂合金手動(dòng)變速器也在歐洲和中國(guó)大批量生產(chǎn)。

當(dāng)前，通過(guò)對(duì)鎂強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)原型進(jìn)行的測(cè)功儀試驗(yàn)已經(jīng)取得了有效的進(jìn)展，這就意味著未來(lái)在動(dòng)力系統(tǒng)中會(huì)有更多鎂合金得到應(yīng)用。

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